2025年，民航业实现了利润提升，从1.2亿元增至65亿元。
看上去似乎不错。
但是隐忧仍很大。
一是与疫情前4、5百亿元的利润相差甚远。
二是2025年利润提升主要是由于油价下跌。
毕竟现在已经规模比2019年高出不少，各方面已经正常，利润还有这么的差距，还有很多航司还在亏损当中、还在资不抵债当中。
本质上就是行业内卷所致！
当“旺丁不旺财”成为行业常态，当低价战挤压安全与服务空间，民航局终于亮出“反内卷”组合拳。
在刚落幕的2026年全国民航工作会议上，民航局对于2026年工作作出部署，其中重要的一条就是：
立足提升民航核心竞争力，加强和创新宏观调控，深入整治“内卷式”竞争！
一、内卷困局有多痛？数据和现实都在说话
2025年全行业盈利65亿元，看似延续了2024年的扭亏势头，但背后是“以价换量”的辛酸—2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年仍在走低。
部分航司为抢客源，在热门航线扎堆投放运力，甚至低于成本价倾销机票；低效航线重复布局，资源浪费严重，最终陷入“利润压缩→服务降级→更依赖低价”的恶性循环。
回顾过去几年的行业利润：
2019年：541亿元
2020年：-974亿元
2021年：-2174.4亿元
2022年：-824亿元
2023年：-210.7亿元
2024年：1.2亿元
2025年：65亿元
虽然实现盈利，但受内卷式竞争影响，与疫情前的541亿元还有较大盈利。
而且这个利润主要来自于油价下跌和人民币升值。
更值得警惕的是，这种内卷不仅让航司“增收不增利”，还间接影响了服务品质与安全投入空间，旅客也难享受到匹配需求的优质服务。
最近，又出现票价大跳水的现象。
都说200元是成本价。
请问是怎么算的。
200元不要说盈利平衡了，就是变动成本能覆盖吗？
哪家航司能覆盖？
二、新政四连发！民航局反内卷“重拳”落地
针对行业沉疴，民航局在本次工作会议上明确了四大整治方向，每一项都精准戳中内卷要害：
1. 规章升级：筑牢市场准入“防火墙”
修订完善公共航空运输企业经营许可、国内航线经营许可管理等规章，从源头规范航司经营行为，避免资质不足、实力薄弱的主体盲目进入市场，加剧无序竞争。
2. 运力调控：终结“低效航线扎堆”乱象
科学把控国内航线航班评审节奏，完善精细化调控措施，重点严控低效航线的运力供给。
这意味着，那些长期亏损、客源不足却重复投放运力的航线，将被逐步压缩，资源将向优质航线倾斜。
3. 运价监管：建立“成本+预警”双重机制
研究制定旅客运输成本调查办法，通过测算不同航线成本底线，杜绝“低于成本价倾销”；
同时探索建立运价监测预警联动机制，一旦票价出现异常波动，将及时介入调控，稳定市场价格秩序。
一定要厘清反内卷与反垄断之间的关系。
一说价格协调，价格联动，部分公媒体也好，自媒体也罢，就说是垄断。
什么是垄断？
什么是低于成本价竞争？
请搞清楚！
当前首先是反内卷的问题。
4. 渠道整治：规范OTA平台乱象
协调加强销售网络平台监管，约束平台定价权滥用、恶意引导低价竞争等行为，让航司重新掌握合理定价主动权，打破“平台绑架航司”的恶性循环。
三、反内卷：行业整合才是破局关键
此次民航局的新政组合拳，无疑为混乱的市场竞争踩下“刹车”，但要彻底终结内卷，仅靠监管整治还不够。
而这一切的根源，除了外部竞争压力，更核心的是行业整合不足导致的产能过剩。
遗憾的是，此次会议虽聚焦内卷整治，却未提及这一核心根源的破解路径。
正如行业共识，市场未出清、行业整合不足才是内卷的根源——50余家航司并存导致的产能过剩，小航司低价倾销扰乱市场，大航司缺乏整合动力，最终形成“谁都赚不到钱，谁都难转型”的僵局。
市场既没有优胜劣汰的出清机制，又没有有效整合实现相对集中的途径。
期待在后续政策中，能看到行业整合的实质性举措，通过建立航司退出评估体系、推动优质资源重组等方式，适度提高市场集中度，让航司从“低价肉搏”转向“服务比拼”“创新较量”。
2026年，民航业从“规模扩张”转向“质量提升”的大幕已经拉开。
随着反内卷新政落地，我们有理由期待：
航司能回归盈利本质，旅客能享受到“价质匹配”的服务，行业能走上安全、高效、可持续的发展之路。
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